Китайский истребитель J-10C — сверхзвуковой многоцелевой всепогодный средний истребитель четвёртого поколения, производимый компанией AVIC Chengdu Aircraft Corporation. Он также является модернизированной версией истребителя J-10, получившего прозвище «Мэнлун». В ВВС Китая ему присвоено обозначение (J-10C или F-10C).

Истребитель J-10C оснащён отечественным двигателем большой тяги Taihang FWS-10A и аэродинамической схемой «утка», оснащён передовой активной фазированной антенной решёткой, передовой системой авионики с автоматическим переключением, а также разнообразным современным бортовым оружием и высокоточными боеприпасами. Кабина пилота также оснащена новейшим дифракционным индикатором на лобовом стекле и новой радиолокационной системой с увеличенной дальностью обнаружения и способностью одновременно сопровождать 12 целей и поражать шесть наиболее опасных точек.

Боевая задача «J-10C» — завоевание превосходства в воздухе и проведение штурмовых операций. Он обладает способностью наносить «точечные удары» по суше и морю. Его комплексная боевая эффективность достигла уровня истребителя «четырех с половиной поколений».

Авиационный двигатель Taihang FWS-10A, оснащённый двигателем J-10C, является «первым в Китае турбовентиляторным двигателем большой тяги с форсажной камерой», самостоятельно разработанным Китаем и обладающим независимыми правами интеллектуальной собственности. Он был разработан Шэньянским институтом проектирования двигателей Китайской авиационной промышленной корпорации I и также является вспомогательной силовой установкой для основного боевого самолёта четвёртого поколения Народно-освободительной армии Китая.

Двигатель построен по схеме «3-ступенчатый вентилятор + 9-ступенчатый компрессор высокого давления + 1-ступенчатая турбина высокого давления + 2-ступенчатая турбина низкого давления». Двигатель развивает тягу около 13,5 тонн (около 132 кН), имеет степень двухконтурности, близкую к 0,76, и использует систему технического обслуживания по состоянию. Ресурс двигателя до капитального ремонта составляет до 450 часов, а общий ресурс — около 1500 часов.

Это значительное улучшение по сравнению с российским двигателем АЛ-31Ф, первоначально использовавшимся на истребителе J-10. Ресурс АЛ-31Ф до капитального ремонта составляет 300 часов, а общий ресурс — 900 часов. В условиях эксплуатации двигатель Taihang FWS-10A, производимый в моей стране, будет дорабатываться и оптимизироваться в соответствии с потребностями различных самолётов.

Истребитель J-10C оснащён двумя композитными пилонами, тремя большими дополнительными топливными баками, инфракрасным контейнером переднего обзора и 11 точками крепления вооружения. В отличие от J-10 и J-10B, он несовместим с ракетами класса «воздух-воздух» PL-15 из-за отсталого расположения радара и системы управления огнём.

J-10C способен нести новейшие противорадиолокационные ракеты Eagle Strike-91, четыре ракеты класса «воздух-воздух» PL-15, две ракеты ближнего боя PL-10, противокорабельные ракеты и целый ряд новых высокоточных систем вооружения. Всё это может быть интегрировано в бортовую систему вооружения J-10C, что свидетельствует о том, что J-10C полностью избавился от недостатка подвесной системы и перешёл в боевой режим «зверя».

Конкретные характеристики истребителя J-10C приведены в открытой информации о J-10CE, экспортируемом в Пакистан. Длина фюзеляжа составляет 16,91 метра, высота — 5,66 метра, максимальная взлётная масса — 19,277 тонны, скорость — 1,8 Маха (около 2175 километров в час), максимальная крейсерская скорость — 1350 километров в час, боевой радиус — 1240 километров, а дальность перелёта — 3389 километров.

Хотя истребитель J-10CE не обладает возможностями скрытности, его комплексные характеристики, включая скорость и продолжительность полета, весьма выдающиеся. Можно сказать, что по некоторым характеристикам он сопоставим с американским истребителем F-35.

На J-10C используется воздухозаборник DIS. По сравнению с двухэлементным трёхволновым регулируемым воздухозаборником J-10, это не только позволяет снизить общую массу истребителя, но и повышает его эффективность и лётные характеристики.

J-10C также отличается оптимизированной аэродинамической компоновкой: традиционный конический обтекатель антенны заменен на уплощенный конус. Это упрощает внутреннюю конструкцию и компоновку оборудования, значительно улучшая как летные характеристики, так и скрытность.

В частности, технология покрытия стеклянной кабины самолёта «J-10C» включает в себя новую золотую плёнку, которая не только поглощает радиолокационные волны, но и служит долгие годы после нанесения, а также повышает характеристики малозаметности. Ключевым моментом является относительная стабильность её химических свойств и лучшая ремонтопригодность по сравнению с плёнкой из оксида индия и олова, используемой в американском истребителе «F-22».

Истребитель J-10C не только оснащён множеством современных систем и новым радаром с активной фазированной решёткой, но и использует множество независимых приёмо-передающих модулей и усилителей мощности. Каждый элемент антенны функционирует как миниатюрный радар.

В результате он не только обеспечивает гибкий и быстрый поиск и наведение луча, но и обладает мощными возможностями защиты от помех, большой дальностью поиска, высокой надежностью, большой мощностью и способностью выполнять несколько задач, включая слежение, идентификацию и наведение.

Истребитель J-10C впервые был представлен публике в июле 2017 года на военном параде в честь 90-летия образования Народно-освободительной армии Китая.

16 апреля 2018 года J-10C поступил на вооружение ВВС США, приступил к выполнению боевых задач и официально принял участие в реальных учениях боевой подготовки. Он сыграл значительную роль в учениях ВВС США «Red Sword-2016» и «Red Sword-2017», продемонстрировав свои летно-технические характеристики и боевые возможности, которые играют решающую роль в современном воздушном бою.

J-10C