В выставочном зале Иу появился новый экспонат, который едва ли похож на типичный товар из Иу: «летающая тарелка» для перевозки пассажиров.

В середине сентября компания Shenzhen Zhihang UAV разместила пассажирский eVTOL в форме тарелки в выставочном зале Глобального центра цифровой торговли Иу. Он оснащен прозрачной сферической кабиной с обзором 360° и шестью пропеллерами, спрятанными в канальные корпуса внутри корпуса, и способен к вертикальному взлету и посадке. В сообщениях СМИ его цена оценивается примерно в 800 000 юаней (около 110 000 долларов США), а сценарии использования, описанные компанией, — это в основном низковысотный осмотр достопримечательностей, экскурсии по живописным местам и летные представления.

Это вызывает вопрос: за 800 000 юаней покупатели получают «научно-фантастический экспонат», который привлекает любопытных бизнес-посетителей, или летное оборудование, которое уже можно передать в живописную зону для эксплуатации? Чтобы ответить на него, мы сначала должны понять, что это на самом деле такое, что может подтвердить это специальное разрешение на полеты и насколько обычные люди далеки от того, чтобы действительно на нем полетать.

Изображение пилотируемой летающей тарелки без бренда; создано на основе общедоступной информации о продукте; не является реальной фотографией продукта какой-либо конкретной компании.

Это не реквизит из фильма — это действительно пилотируемый летательный аппарат

Во-первых, сам продукт.

На официальном сайте Zhihang его называют «пилотируемой летающей тарелкой». Общедоступная информация показывает, что он может перевозить двух пассажиров, имеет дискообразный фюзеляж и полностью прозрачную сферическую кабину. Шесть пропеллеров спрятаны в воздуховоды внутри корпуса, что уменьшает количество открытых лопастей и делает весь аппарат еще более похожим на летающие тарелки из кинофильмов.

Ему не нужна взлетно-посадочная полоса, он взлетает и садится вертикально; в общедоступных описаниях также упоминаются взлет и посадка на водную поверхность, а также автономный полет. Все это звучит захватывающе, но его задача — не заменить самолеты, и уж тем более не служить для междугородних поездок.

Цифры, приведенные в публичных отчетах на данный момент: максимальная высота полета около 30 метров и продолжительность полета около 15 минут, при этом основные сценарии — это осмотр достопримечательностей в живописных местах, полеты на малых высотах и летные представления. Другими словами, это скорее воздушный аттракцион, который могут приобрести живописные зоны, чем летающий личный автомобиль.

То, что вы покупаете за 800 000 юаней, — это в основном пакет впечатлений на малых высотах

Многие люди, видя ценник в 800 000 юаней, реагируют одинаково: за эту цену можно купить приличный автомобиль — так зачем покупать тарелку, которая может летать всего 15 минут?

Потому что его покупатели, скорее всего, не обычные домохозяйства.

То, что ценят живописные зоны, культурно-туристические проекты и компании, занимающиеся летными представлениями, может заключаться не в том, как далеко он может летать, а в том, может ли он стать узнаваемым проектом для получения впечатлений. Турист, сидящий внутри прозрачной кабины на высоте десятков метров и любующийся пейзажем, — это совершенно другой аргумент в пользу продажи, чем поездка на экскурсионном автобусе по парку.

Это также объясняет, почему та же компания выпустила версию радиоуправляемой игрушки за 268 юаней: один продукт отвечает за привлечение покупателей и туристов, а другой позволяет большему количеству людей забрать «летающую тарелку» домой. Неудивительно, что он появился в выставочном зале Иу — Иу всегда умел превращать новые продукты в товары, которые можно выставлять, оценивать и продавать.

Согласно сообщениям местных СМИ Иу, с тех пор как Zhihang UAV выставила пилотируемую тарелку на всеобщее обозрение, она ежедневно получает запросы от многих бизнес-посетителей. Компания также заявляет, что в прошлом году подписала соглашение о предварительной продаже на сумму почти 120 миллионов юаней с компанией из Хайнаня. Однако такая информация отражает рыночный интерес и потенциальные заказы; ее нельзя напрямую приравнивать к завершенным поставкам, и тем более к созданной коммерческой операционной сети.

Можно ли обычным людям летать на нем в любое время при наличии специального разрешения на полеты?

Здесь необходимо разграничить несколько понятий.

И веб-сайт компании, и сообщения СМИ упоминают, что эта тарелка получила специальный сертификат летной годности для гражданских беспилотных летательных аппаратов. Согласно общедоступным правилам Управления гражданской авиации Китая (CAAC), такое разрешение касается полетов, проводимых в ограниченных условиях для определенных целей — обычно это испытательные полеты, демонстрации или другие оговоренные виды использования. Это не пропуск, который позволяет вам свободно перевозить пассажиров, как только вы его получите.

Таким образом, между «сертификат на руках» и «живописная зона может немедленно начать продавать билеты» все еще остаются операционные площадки, управление воздушным пространством, операционная организация, квалификация персонала, страхование и оценки безопасности. В публичных отчетах не делается вывод о том, что эта тарелка может напрямую перевозить платных пассажиров в любой живописной зоне.

Обычные читатели могут думать об этом так:когда вы видите «может перевозить людей», «имеет сертификат» или «имеет заказы», задайте по одному вопросу на каждый пункт — кого перевозят, где он летает, что позволяет сертификат и превратились ли заказы в поставки?

Почему он в Иу, из всех мест?

Интересно здесь, на самом деле, не только летающая тарелка.

Иу когда-то был наиболее известен мелкими товарами, но он добавляет еще одну возможность: быстро представлять новые продукты покупателям. Дроны, роботы, потребительская электроника и низковысотное оборудование начинают появляться в той же торговой системе, что и игрушки и аксессуары.

С этой точки зрения появление тарелки в выставочном зале Иу показывает, что низковысотное оборудование перемещается из лабораторий и презентационных мероприятий к более конкретной рыночной деятельности: кто-то выставляет его, кто-то спрашивает цену, кто-то обсуждает закупки и сценарии эксплуатации.

Это все еще далеко от «зрелой низковысотной экономики», но это на один шаг дальше, чем продвижение концепций только на презентационных мероприятиях. Только когда продукты готовы выставить цену на стол, покупатели готовы прийти и посмотреть, а операторы живописных зон готовы обсудить заказы, у рынка появляется шанс продолжать движение вперед.

От демонстрации в выставочном зале до реальной эксплуатации: какие этапы должен пройти пилотируемый летательный аппарат?

С чем он сталкивается на самом деле — это не только полеты

Появление тарелки легко вызывает у людей восторг, но то, что действительно определяет, как далеко она может зайти, — это вещи, которые не так легко превратить в короткие видеоролики: остается ли структура неизменной, можно ли надежно собрать прозрачную кабину и канальные компоненты, как соединяются и ремонтируются смешанные материалы и можно ли быстро заменить и отследить ключевые детали при возникновении проблем.

В открытых материалах не раскрывается, какое именно технологическое оборудование использует этот продукт, и нет доказательств того, что он использует решение для 3D пятиосевой лазерной резки какой-либо конкретной компании. Поэтому его нельзя напрямую описать как тематическое исследование для любого конкретного оборудования.

Но с точки зрения отраслевого наблюдения, с этим типом продукта происходят очень четкие изменения: как только низковысотное оборудование переходит из прототипов в живописные зоны и на рынок закупок, стандарт его оценки будет постепенно смещаться от «выглядит ли он круто» к «может ли он безопасно летать, стабильно ремонтироваться и непрерывно эксплуатироваться».

Тарелка в Иу может быть лишь небольшим началом для коммерциализации низковысотных полетов

Более точное утверждение сейчас звучит так: пилотируемый eVTOL выставлен на всеобщее обозрение и продается в Иу, с четко определенной формой продукта, публичной ценой и позиционированием, нацеленным на культурно-туристические сценарии — и он уже привлек внимание покупателей.

Но он не может делать выводы для всей низковысотной экономики. Сможет ли он действительно летать в большем количестве живописных зон, могут ли заказы превратиться в поставки и когда туристы смогут покупать билеты на аттракцион по официальным каналам — на все это еще предстоит ответить последующим фактам.

То, что продает Иу, никогда не было просто необычной формой. Это скорее маленькое зеркало: оно показывает нам, как новый тип оборудования переходит из состояния «выглядит очень футуристично» на реальный рынок, «где кто-то готов спросить цену». Сможет ли оно в конечном итоге улететь дальше, все еще зависит от того, смогут ли три вещи — продукт, регулирование и операции — развиваться одновременно.

Примечание к источнику: эта статья составлена на основе сообщений местных СМИ Иу, официального сайта Shenzhen Zhihang UAV и общедоступных правил Управления гражданской авиации Китая (CAAC); цены, заказы и некоторые показатели производительности указаны в соответствии с публичными отчетами и описаниями компании.

Автор: Лю Лу · HGTECH Laser Manufacturing Insights (официальный аккаунт в WeChat) — оригинальная статья на китайском языке. Составлено и переведено TROY Robotics.

eVTOL;

Дрон;

БПЛА.